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鐵路貨運向現代物流轉型 降社會物流成本

編輯:云南興恒物流有限公司   時間:2013/07/30   字號:
摘要:鐵路貨運向現代物流轉型 降社會物流成本
6月15日,鐵路政企分離后剛滿3個月,中國鐵路總公司正式在全國18個鐵路局(公司)全面實施貨運組織改革,這場改革是鐵路全方位走向市場邁開的第一步。為了有個好的開始,為整體改革打下良好的基礎,鐵路上下極為重視此次貨改,設計一整套完整改革方案,力爭以此為突破口,建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制。實施效果如何,記者近日來到廣州鐵路集團公司進行調研采訪。
為何選廣鐵來看鐵路貨運改革的成效?原因有三:一是身處改革開放前沿,廣鐵在貨運改革上已經先行先試一年時間,效果初顯;二是廣鐵地處物流經濟較發達的粵湘瓊三省,資源少競爭激烈,對于貨改最為迫切;三是廣鐵的貨運改革代表了東部沿海發達地區現狀,并對中西部資(6.52,-0.07,-1.06%)豐富地區未來轉型具有借鑒意義。
脫離市場,
份額下降倒逼改革
“廣州物流有多發達,看看廣清高速路旁的物流公司有多少家就知道了。”對照廣州人的說法,記者留意到廣清高速短短幾公里內,路旁大大小小的物流企業就有幾十家之多。
陳波文所經營的譽誠物流公司就是其中一家。這個公司主要從廣州向長沙運送進口奶粉、電子產品、服裝等。“由于產品價值高,我們首先考慮的就是運輸安全性。原先就希望走鐵路,不僅安全價格也相對便宜。”早在2007年陳波文就和鐵路打過交道,可那次接觸并不愉快。
“走鐵路不僅手續繁瑣、收費也不透明,實在難。”對于鐵路貨運的“門難進、臉難看、話難聽”,陳波文深有體會,也就是這次經歷,他放棄了走鐵路貨運的念頭,仍然堅持公路運輸。
由于服務理念的落后,鐵路貨運與社會物流發展差距越來越大,鐵路流失的不僅僅是陳漢文這一個業務。
以廣東省為例,廣東是物流大省,2012年產值達14.66萬億元,約占全國的8.24%。總量大,行業競爭非常激烈,物流業已經進入買方市場。盡管鐵路在中長途運輸和節能環保上占優,但長期以來計劃組織模式一成不變,運作僵化,鐵路物流市場逐漸被公路和水路吞噬。據統計,2008年至今,廣東省貨物周轉量增長了115%,其中公路增長110.2%,鐵路卻下降12.1%。鐵路的市場份額由2008年的8%下降到2012年的3%。
“離市場越近,越感到鐵路貨運改革勢在必行。”廣鐵集團貨運處副處長蔣運華說,貨改的前提是運力的保障,近年來高鐵成網后,大大地釋放了既有線的運力,提高了貨運能力,這是貨運改革的必要前提。同時,政企分開、體制機制轉變也為改革提供了有利條件。
提升服務,變“站到站”為“門到門”
鐵路貨運由“計劃性”向“市場化”轉型是改革的最終目標。如何轉,已經實踐一年的廣鐵有些心得。
2012年6月28日,廣鐵集團率先推出“門對門”貨運新產品——廣州至長沙城際貨運快捷班列。“班列借鑒客車開行模式,對外公布時刻表,定點、定時運行,途中不解體,運行時間控制在14個小時以內,較普通貨物列車旅速提高40%,到達當天可以完成短途配送,實現‘一口價''、‘門到門''服務。”廣州貨運中心長沙班列客服營銷經理湯建君介紹說。
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